今回は、少し趣向を変えて（？）養老鉄道の7700系について取り上げます。


7700系は、元々東急7000系として1962年に登場した車両を、1987～1991年にかけてVVVF制御化等の改造を施した車両で、東急多摩川線や池上線で活躍していましたが、新型車両に置き換えられ、６編成（2両✖３、３両✖３）が2018～2019年にかけて養老鉄道に譲渡されました。

譲渡に当たって、近鉄の塩浜検修庫で検査等をするからなのか、近鉄電車のように”TQ”という電算番号が付けられました。

東急時代の塗装を踏襲した編成もいますが、養老鉄道オリジナル塗装も登場しました。
写真の7912（TQ12）編成の塗装は”緑歌舞伎”と言われています。


写真の緑色の帯を巻いた編成もいます。

全６編成のうち、２連２編成（TQ05・TQ06編成）が緑帯、２連１編成（TQ01編成）と３連１編成（TQ03編成）が赤帯、３連１編成（TQ12編成）が緑歌舞伎塗装、３連１編成（TQ14編成）が赤歌舞伎塗装となっています。


車内を見ていきましょう。

２連車及び３連車の両先頭車は東急時代そのままのオールロングシートとなっています。

一方で、３連車の中間車には一部クロスシートが設置されました。



名鉄2200系のクロスシートに似た座席。
伊賀鉄道という前例があったので、どこからかの流用品かと思ったのですが（伊賀鉄道200系には京阪8000系・9000系から流用されたシートが設置された）、新品だそうです。


東急時代に貼られたと思われるステッカー。


運転台。
車掌スイッチが２つあるのは東急時代からなのでしょうか？


製造銘板。


次回は、東急時代の写真（池上線や多摩川線で活躍する姿）を紹介したいと思います。

おわり。

今回も先回のつづきとして、中ノ池新駅の設置工事の進捗具合について書きます。

先回までの２回の記事、工事が進む中ノ池新駅　１、工事が進む中ノ池新駅　２をご覧になってからお読みください。


中ノ池新駅予定地からさらに南加木屋駅に向かって歩いていきます。

線路と県道55号（旧道）が交差する辺りから。

東海市HPによると、写真の辺り（線路の海側）はあまり大掛かりな工事は行われないようですが、何やら工事が行われているように見えました（県道55号の拡幅は行われる予定）。
ひょっとしたら、工事作業員の駐車場や資材置き場、掘り起こした土の置き場になっているだけかもしれませんが。

上の写真に写っている狭い道のアンダーパスを潜って、線路の山側へ。

山側では仮線設置工事が行われていました。
この辺りから加木屋トンネルまで高架化される予定になっており、県道55号との交差部分までは仮線が山側に設けられるようです。
余談となりますが、この近辺、河和線の有名な撮影地であり、たびたび訪れていたのですが、残念ながら高架化により、消えてしまうことになります。


仮線工事を知らせる看板。


上の写真の奥の踏切を渡って、南加木屋駅に向かって歩きます。

仮線に切り替えられると思われる箇所のスタート地点。
ちょうどドラッグストアの裏側辺りから切り替えられるようです。


南加木屋駅に到着しました。
小さな駅ですが、一部の特急も停車する中核駅となっています。

最後になりましたが、南加木屋駅付近では、バイパス道路の建設や土地区画整理が行われているようで、至る所で工事が行われていました。

中ノ池新駅が開業するころには、南加木屋駅付近の様子も大きく変わることでしょう。

おわり。