またまた関東の話題になりますが、ご了承くださいませ。

３月12日の運行をもって、踊り子号より旧国鉄時代より活躍してきた185系が撤退し、185系の定期運用が消滅してしまいます。

その踊り子号にお名残乗車をして参りましたので、今回はその話をしたいと思います。
もちろん、マスクの着用等感染症対策は万全にして乗車してきたのは言うまでもありません。


既に公式サイトや様々な方がHPやらSNSなどで取り上げているので、細かい話は抜きにして写真を紹介していきましょう。

東京から踊り子９号に熱海まで乗り、熱海から横浜まで踊り子８号に乗車しました。

東京駅に停車する踊り子９号。185系200番台OM04編成の７両。
耐寒・耐雪仕様で元々は”なすの号”や”草津号”などで使用されていた編成です。


E657系と並びました。
無理やり人を避けたので、構図が悪いですが。


東京駅の発車案内板の185系。
名鉄3100系等の車内の電光表示の速度計みたいですね。


どこに乗ろうか非常に迷ったのですが、行きは奮発してグリーン車に乗ることにしました。
普通列車のグリーン車は、関東地区で長距離移動する際よく利用しますが、関東地区で特急のグリーン車に乗るのは初で、185系踊り子号のグリーン車への乗車は最初で最後と言うことになります。




グリーン車入り口の扉と絨毯。


車内。
普段はガラガラなんでしょうが、同好の士でほぼ満席でした。





座席と座席周辺。
普通車の座席は登場時の転換クロスシートからリクライニングシートに更新されていますが、こちらは登場当時の座席そのままです。
正直言って、座席の座り心地は普通車の方が良い気がしましたが、広々とした座席の間隔、フットレスト、絨毯が敷かれた優雅な内装はグリーン車でないと味わえないものです。


窓回り周辺。
特急車で窓を開けられるのは、185系が唯一。
実際に開けられている方が何人も見え、”サロ”にも関わらず心地よい走行音が車内に響いていました。


デッキとの仕切り扉。
上に外側からの写真を上げましたが、こちらは客室からです。
古めかしい扉の”自動”の文字と”指定席”の看板が時代を感じさせられます。



１時間20分ほどで熱海に到着。
乗車したのは平日でしたが、沿線では多くのファンが撮影されていました。

熱海駅のLED表示。
ここまで気合が入った表示は中々見られませんね。


185系の引退を惜しむ掲示物。


改札外の黒板イラストも185系の引退にちなんだものになっていました。

つづく。

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先日、113系を取り上げたので、次は211系ということで、今回は千葉地区を走っていた211系について取り上げます。
先日UPした113系の記事（千葉地区の113系・千葉地区の113系　２）をご覧になってからお読みになることをお勧めします。



千葉地区の211系は、元々宇都宮線や高崎線を走っていた車両が千葉地区に転入してきたもので、
2006年から2013年まで運行されました。

現在、千葉地区の普通列車は209系に統一されているので（まもなくE131系が運用に入りますが）、現在は見ることができません。

千葉地区を走っていた211系は2013年より活躍の場を長野地区へ移し、JR東海区間である中津川まで乗り入れる運用も存在します。

では写真を・・・
といきたいところですが、写真少ないんですよね（笑）。
千葉地区を訪れても、ついつい113系や特急車に気を取られ、撮影してこなかったためと思われます。


総武線榎戸駅にて（2007年８月４日撮影）。
113系の時に紹介した長浦と同様、名鉄と同名の駅ということで降りた記憶があります。




銚子にて（2009年８月１日撮影）。
2007年11月より、一部編成への霜取り用のシングルアームパンタグラフの増設が行われ、写真のような”前パン”になりました。
編成番号が50xの編成がパンタグラフ増設が行われた編成を示していたそうです。


最後に内装を。

名古屋・静岡地区の211系5000番台と同様全車ロングシートでした。
211系5000番台と異なり、座席が固くお世辞にも座り心地は良いとは言えなかったので、長時間乗る時に211系が来ると、がっかりした記憶があります。
長野へ行っても座席の固さは変わっていないと思われるので、注意が必要かもしれません。

113系・211系と来たので、今度は209系についても取り上げてみようと検討中です。
”名阪”なのに、名古屋や大阪地区の話題が最近少ないじゃないかというツッコミは無しにして、楽しみにして頂ければ幸いです。

おわり。